Funktionsbeschreibung Prinzipiell wird der Boost Cooler hauptsдchlich bei aufgeladenen Motoren eingesetzt. Sinn und Zweck ist es nдmlich durch gezielte Kьhlung der Ladeluft dessen Dichte zu erhцhen und den Motor somit wesentlich mehr Luft anbieten zu kцnnen. Eine Temperaturverminderung um ca 10°C der Ladeluft ergibt etwa 3% Leistungssteigerung (Faustregel). Daher wird auch schnell klar welche Bedeutung ein Ladeluftkьhler eigentlich hat denn dieser kьhlt die Luft gut um die 40-55°C ab. Leider hat die Ladeluftkьhlung Ihre physikalischen Grenzen, welche durch die Umgebungstemperatur und der BaugrцЯe bedingt ist. Ist diese erreicht bringt eine weitere Ladedruckerhцhung praktisch keine Mehrleistung mehr und es kommt zu klopfender Verbrennung welche schlieЯlich zum Motorschaden fьhrt. Neben der Leistungssteigerung ergibt sich auch eine enorme Erhцhung der Klopfzahl der Verbrennung bei aktiver Einspritzung. Diese Tatsache macht es erst recht mцglich den Ladedruck des Turbos oder Kompressors  erheblich zu erhцhen und zwar weit mehr als es ohne den Boost Cooler mцglich wдre. Warum ? - Weil bei Erhцhung des Ladedrucks die Verbrennung immer mehr zum Klopfen neigt und damit Grenzen gesetzt sind, die mit dem Boost Cooler erheblich ьberschritten werden kцnnen, ohne daЯ Klopfprobleme auftreten. Das Prinzip ist relativ simpel. Aus dem beiliegendem Flьssigkeitsbehдlter wird mit einer Hochdruckpumpe das Wasser Alkohol Gemisch angesaugt. Die Pumpe fцrdert direkt in das druckseitige Sammelrohr der Ladeluft, wobei die Molekularzerstдuberdьse idealerweise nach einen vorhandenen Ladeluftkьhler plaziert wird. Das Pumpensystem wird nur ab einem bestimmten Ladedruck aktiviert, um eventuelle Fehlzьndungen  zu vermeiden. Vorzugsweise ist stets eine Lastabhдngige (ьber Ladedruck/MAF-Signal) Einspritzung zu empfehlen, wie sie mit dem Boost Cooler Stage II System realisiert wird.           ___________________________________         FRAGE: Wieso erreicht ein Turbomotor mit dem Boost Cooler™ eine hцhere Leistung? Das Hauptproblem eines jeden Verbrennungsmotors ist die thermische Belastung. Bei praktisch allen Motoren ist die Leistung durch die Temperatur im Verbrennungsraum begrenzt. Wird eine gewisse Temperatur ьberschritten, so treten unkontrollierte Verbrennungen (Klopfen) auf. Diese unkontrollierten Verbrennungen fьhren zu einem massiven Leistungsverlust und schlussendlich zu Motorschдden. Bei einem Turbomotor verstдrkt sich dieses Problem sogar noch. Die Ansaugluft des Turbomotors wird in der Turbine stark erwдrmt (durch Kompression und Wдrmeьbertragung der Abgase) und die thermische Obergrenze ist schnell erreicht. In konventionellen Turbomotoren versucht man dieses Problem mit der Hilfe von Ladeluftkьhlern in den Griff zu bekommen. Die Leistung eines Turbomotors ist also direkt von der Effizienz des Ladeluftkьhlers, also von der Abkьhlung der Ansaugluft abhдngig. Der Wirksamkeit von Ladeluftkьhlern sind aber durch die Umgebungstemperatur und die maximale Grцsse enge physikalische Grenzen gesetzt. Eine Erhцhung des Ladedrucks erbringt in dieser Situation keine Mehrleistung mehr und ein Motorschaden ist praktisch vorprogrammiert. In diese Problematik greift nun das Konzept eines WAES ein. Durch die Einspritzung eines Wasser/Alkohol Gemisches erreicht man eine zusдtzliche Abkьhlung der erwдrmten Ansaugluft. Der grosse Vorteil eines WAES ist, dass die Abkьhlung physikalisch praktisch nicht begrenzt ist. D.h. wenn die Ansaugluft zu stark erwдrmt wird, erhцht man einfach die Einspritzmenge und erreicht somit die angestrebte Abkьhlung. Durch diesen einmaligen Vorteil kann man die Kapazitдt des Turbos voll ausnutzen und die erreichbare Motorleistung ist nicht durch die thermischen Grenzen eingeschrдnkt.         ___________________________________         FRAGE: Wieviel Mehrleistung kann ich erwarten? Die erreichbare Mehrleistung ist abhдngig von der Leistung der Turbine. Bei einer qualitativen hochwertigen Turbine ist eine Mehrleistung von bis zu 40 Prozent mцglich. In aller Regel bewegt sich der Leistungszuwachs zwischen 15-30%. Bei mechanischen Ladern sollte die Laderdrehzahl (Ladedruck) etwas erhцht werden um vernьnftige Ergebnisse zu erzielen und/oder die Zьndung vorgenommen werden.  Bei Turbodiesel-Fahrzeugen werden in aller Regel spьrbare Mehrleistung ohne weitere Modifikationen erzielt.         ___________________________________         FRAGE: Ist der Boost Cooler™ ein "ernsthaftes" System oder nur "Spielkram"? Die ersten Wassereinspritzsysteme wurden ursprьnglich im 2.Weltkrieg u.a. in der Messerschmitt BF-109 verwendet. Durch gezielte Einspritzung von Wasser/Methanol wurde die Leistung dieser Flugzeuge um ca. 550PS erhцht  Als in der Formel 1 in den 80er Jahren die Turbomotoren populдr wurden, erkannte man das Potential des WAES von neuem. Renault und Ferrari waren 1983 die ersten Teams die eine Wassereinspritzung einsetzten. Heutzutage wird die WAES-Technologie vor allem in den verschiedenen Turbomotoren der Rallye- und Tourenwagen verwendet. In der Industrie sind Wassereinspritzsysteme obligatorisch. In der Marine wird WAES primдr zur Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs und Einhaltung der Emissionsgrenzwerte eingesetzt, dies gilt auch fьr Gasturbinen.  In der Luftfahrt bewдhrt sich WAES nach wie vor - bspw. in der Transall der Luftwaffe.  Die Wirkungsweise von Wassereinspritzungen ist wissenschaftlich belegt, hierьber gibt es diverse Publikationen.         ___________________________________         FRAGE: Wenn der Boost Cooler so gut ist, warum gibt es sowas nicht in Serienfahrzeugen? Es besteht ein internationales Abkommen der Automobilhersteller welches festlegt, das produzierte Serienfahrzeuge ohne Additive auskommen mьssen, also nur mit "herkцmmlichen" Treibstoff zu betreiben sind.         ___________________________________         FRAGE: Schadet der Boost Cooler meinem Motor? Nein! Bei einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50% bei 25°C AuЯentemperatur nimmt ein Motor (2.0l Hubraum, 1bar LD) etwa 160ml Wasser in der Minute auf.  Bei einem Benziner bspw. besteht das verbrannte Kraftstoff/Luftgeschmisch zu jeweils etwa 50% aus Wasserdampf und Kohlenstoffdioxid. Das Einspritzen von 250ml/min Wasser durch den Boost Cooler macht weniger als 1.6% der Abgase aus. Sдmtliche Horrorszenarien wie Wasserschlag und Rost etc. sind auf Fantasie oder unsachgemдЯe Systeme zurьckzufьhren.  Der Boost Cooler wird von diversen Rennteams primдr zum Motorschutz eingesetzt um die thermische Belastung zu reduzieren, des weiteren auch in Nutzfahrzeugen (LKW) und Blockheizkraftwerken.   Siehe auch Funktionsweise         ___________________________________         FRAGE: Von wo bezieht der Boost Cooler das Wasser/Alkohol Gemisch? Das Wasser/Alkohol Gemisch wird in einem kleinem mitgeliefertem Behдlter (1,9 Liter) im Motorraum mitgefьhrt oder es wird der bestehende Wischwassertank genutzt. Sie haben aber auch die Mцglichkeit bspw. einen grцЯeren Behдlter bspw. im Kofferraum zu verbauen. Zusдtzliches Anbaumaterial fьr die Nutzung eines eigenen Behдlters senden wir Ihnen gerne zu. Zudem haben wir auch Kontakt zu einem Unternehmen, welches Ihnen kostengьnstig den Behдlter nach Ihren Vorgaben fertigt.         ___________________________________         FRAGE: Wieviel Flьssigkeit verbraucht der Boost Cooler ? Ein Turbofahrzeug, dass von 200 auf 260 PS getunt wurde, verbraucht ca. 0.17 Liter pro Minute Vollgas. Bei normaler Fahrweise reicht der mitgelieferte Tank ca. 250-350 km. Dieser Wert kann von Fahrzeug zu Fahrzeug bzw. je nach Fahrweise schwanken. Turbodiesel-Fahrzeuge verbrauchen in aller Regel mehr Flьssigkeit, da der volle Ladedruck bereits in niedrigen Drehzahlen anliegt und entsprechend цfter der Boost Cooler einspritzt. Das neue Stage III System fьr Diesel-Fahrzeuge variiert die Flьssigkeitsmenge zusдtzlich zur Abgastemperatur, was den Flьssigkeitsverbrauch senkt.         ___________________________________         FRAGE: Ich will nicht nur mit Wasser fahren, wo erhдlt man die Alkoholzusдtze? Es kann zum einen Ethanol (Brenspiritus) oder -besser- Methanol genutzt werden. Spiritus lдsst sich in jedem Baumarkt etc. beziehen, Methanol finden Sie in aller Regel kostengьnstig (ca. 1.50Ђ/Liter) in Modellbaulдden. Wir arbeiten auch hier mit einem deutschem Versandhandel zusammen, der Ihnen Methanol kostengьnstig liefert.  Zudem liegen uns Kontaktadressen fьr Schweiz und Цsterreich vor.         ___________________________________         FRAGE: Muss ich den Boost Cooler™ irgendwie aktivieren? Nein, der BoostCooler aktiviert sich selbst wenn es nцtig ist. Sie stellen beim Stage I System mit dem beigefьgten Ladedruckschalter ein, zu welchem Zeitpunkt (bei welchem Ladedruck) die Flьssigkeit in den Ansaugtrakt eingespritzt wird. Beim Stage 2 Kit reguliert das variable Steuergerдt die einzuspritzende Menge. Bei den variablen Steuergerдten gibt es 2 Einstellparameter, den Anfangszeitpunkt der Einspritzung (bspw. 0.5bar) und den Endzeitpunkt (bspw. 1.0bar). Innerhalb dieser beiden Ladedruckbereiche variiert das Steuergerдt linear zum Ladedruck die einzuspritzende Flьssigkeitsmenge mit einer Reaktionszeit von 1.5ms. Somit kann das System frьher aktiviert werden, zudem wird unterm Strich Flьssigkeit gespart.         ___________________________________         FRAGE: Vertrдgt sich der Boost Cooler mit schon bestehendem Tuning (Chip, Nockenwelle, NOS, etc.)? Ja! Bei einen bestehendem Tuning ist der BoostCooler(tm) sogar noch mehr zu empfehlen, da es die schдdliche zusдtzliche thermische Belastung des Motors stark mindert. Dies gilt auch in Verbindung mit bspw. Lachgaseinspritzung/NOS. Die Vebrennung wird gekьhlt und das magerlaufen des Motors wird verhindert. In diesem Zusammenhang kann man wirklich von einem Motorschutz reden.         ___________________________________         FRAGE: Welches Mischungsverhдltnis wird verwendet und was fьr Wasser ? Grundsдtzlich sollte nur destilliertes oder zumindest demineralisiertes Wasser verwendet werden um Kalkrьckstдnde im Brennraum und Ventilen auf Dauer zu vermeiden. Es sollte nur Wasser oder Wasser und Methanol verwendet werden. Andere Alkohole sind weniger geeignet, zur Not kann aber Ethanol (Brennspiritus) oder Isopropanol verwandt werden. Diese Alkohole sind in der Regel einfacher erhдltich als Methanol. Mischungsverhдltnis fьr Ethanol oder Isopropanol sollte entsprechend hцher (bis 50:50) sein. . Mit Wasser/Methanol ist die Leistungssteigerung am grцЯten. Sinnvolle Mischungsverhдltnisse sind min. 30% Methanol und 70% Wasser. Viele Systeme werden auch in einem Mischungsverhдltnis von 50:50 betrieben.   Wenn Sie nur Wert auf eine reine Ladeluftkьhler legen, so brauchen Sie nur Wasser einspritzen zu lassen. Kontaktadresse(n) fьr Methanol-Versandhдndler bei uns erhдltlich (Ab 1.30Ђ je Liter).         ___________________________________         FRAGE: Was passiert wenn der Flьssigkeitstank leer ist? Falls der Flьssigkeitsbehдlter leer ist und keine Mцglichkeit besteht mit einem Wasser-/Alkohol-Gemisch aufzufьllen, so kann ohne weiteres normales, sauberes Wasser verwendet werden.  Im Falle einer extremen Abstimmung auf den Boost Cooler empfiehlt sich ggf. die Boost Cooler SafeInjection, dieser bildet die Grundlage um Zьndung oder Ladedruck in Verbindung unterbrochener Flьssigkeitszufuhr zurьckzunehmen.