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Nardo (Sьd-Italien) Hochgeschwindigkeitsoval CONTINENTAL Reifenvorstellung Conti Sport Contact 2 Vmax 02.05.2004 Fahrzeug : 9ff 9F-T6 743 PS GPS 372,1 km/h 233mph

9ff prдsentierte den mit 372,2 Km/h schnellsten je gemessenen Porsche mit Strassenzulassung. - Und versetzte damit sowohl Konkurrenz als auch die internationale Presse in ehrfьrchtiges Erstaunen.

Im sьditalienischen Nardo prдsentierte Continental ihren neuen Hochgeschwindigkeitsreifen. Acht Tuner wurden hierzu  eingeladen, um der versammelten Weltpresse den neuen Superpneu im Hдrte-Test zu zeigen. Die Tuner folgten dem Ruf und brachten ihre stдrksten Boliden mit, um – im freundschaftlichen Sinne - gegeneinander anzutreten.

Wer bis anhin in seinen Broschьren mit Fantasie-Leistungswerten angegeben hat, musste spдtestens jetzt Flagge zeigen. Der Porsche von TechArt galt als heimlicher Favorit – bis ein unscheinbarer Turbo aus Dortmund bei seinen Konkurrenten lange Gesichter hinterliess.

Das atemberaubende Ergebnis der Geschwindigkeitsmessung mit GPS lautete 372,2 Km/h – eine absolute Rekordleistung! Die Funktionдre von Continental wurden etwas nervцs – war ihr Reifen doch „nur“ bis 360 Km/h freigegeben. Beruhigend wirkte, dass der Porsche Turbo von 9ff ausschliesslich fьr Nardo mit einem extra langen sechsten Gang ausgerьstet worden war, um diese Geschwindigkeit ьberhaupt erreichen zu kцnnen.

Langer 6. Gang
In der Porsche Szene bereits ein Begriff, geriet 9ff plцtzlich in den Fokus der Weltpresse. Wie war es mцglich, dass ein kleiner David die grossen Goliaths derart vorfьhrte? Jan Fatthauer, Geschдftsfьhrer der 9ff Fahrzeugtechnik GmbH und ehemaliger Mitarbeiter von Ruf und Brabus, weiht uns in einige seiner Geheimnisse ein: „Die auf dem Markt erhдltlichen Getriebe reichten lediglich fьr eine maximale Geschwindigkeit von 351 Km/h. Um eine hцhere Geschwindigkeit erreichen zu kцnnen, haben wir speziell nur fьr diesen Anlass ein Getriebe mit einem extra langen sechsten Gang entwickelt. Ich berechnete, dass mit dieser Achse und diesem Radumfang das Auto bei 7000 Umin. 373 Km/h schnell sein mьsste.“

Im Alltag ist dieser lange sechste Gang absolut unnьtz, da Tempi ьber 350 Km/h selbst auf Deutschen Autobahnen wohl nie ausgefahren werden kцnnen. Nicht etwa wegen der Gefahr am eigenen Fahrzeug: Andere Verkehrsteilnehmer unterschдtzen die Geschwindigkeit des rasch herannahenden Autos und blockieren die Spuren.

Continental Werbesport zum Hochgeschwindigkeitstest.  *folgt* WMV Format, 21.9MB (Link)

Kunde war Kцnig
Basis dieser Gewehrkugel auf Rдdern ist ein Porsche Turbo. Ein guter Kunde von 9ff hat das Fahrzeug auf 702 PS umbauen lassen. Als er es abholen sollte, wollte er wissen, was man denn noch so machen kцnne. Also wurde der Motor wieder ausgebaut und vollstдndig zerlegt. Als erstes mussten grцssere Turbolader her. Diese wurden bei KKK als Einzelanfertigung bestellt. Dazu gehцrte eine grosse Luftzufьhrung, eine grцssere Drosselklappe und ein grцsseres Luftverteilerrohr (Verbindung zwischen Ladeluftkьhler und Drosselklappe). Grцssere Turbolader einzubauen bringt aber andere Probleme. Das Turboloch wird immer grцsser, das heisst die Turbinen, die von der Abgasstrцmung angetrieben werden, setzen erst bei hцheren Drehzahlen ein. Ausserdem ist der Platz im Motorraum eines 911ers sehr begrenzt. Irgendwann ist Ende mit noch grцsseren und dickeren Rohren.

„Die Besonderheit an unserem Motor ist, dass im ganzen Bereich von 4500 Umin bis 7100 Umin ьber 600 PS anliegen. Im unteren Drehbereich fдhrt sich das Auto wie ein Sauger. Im fьnften Gang steht fast der gleiche Schub wie im dritten zur Verfьgung. Ьber 300 Km/h betrдgt die Beschleunigung noch immer um die 0,4 G.“

Eine der technischen Knacknьsse war die Benzinversorgung. Ein derart hochgezьchteter Motor braucht auch eine bessere Benzinversorgung. Die Serien-Einspritzdьsen sind dafьr zu klein. Doch zu grosse Dьsen bringen andere Probleme: der Motor lдuft im unteren Drehzahlbereich zu fett. Das heisst, er ruckelt oder stirbt im Leerlauf ab. „Unsere Lцsung heisst zwei Benzinpumpen“, erlдutert Fatthauer. „Die zweite Pumpe schaltet sich erst bei einer Drehzahl von 6000 Umin. zu. Das bedingt aber eine Anpassung der Elektronik.“

Ohne Testlauf
Das Getriebe musste – speziell fьr Nardo – noch in einem anderen Bereich als der Ьbersetzung modifiziert werden: „Da wir in Nardo immer unter Volllast fahren wьrden, mussten wir eine Getriebekьhlung entwickeln und einbauen. Unsere Messungen zeigten in Nardo trotzdem noch eine Getriebeцl-Temperatur von 100 Grad.“ Um die Verlustleistung zu reduzieren wurde ausserdem aus dem Allradler ein Hecktriebler gemacht.

Fьr die richtige Aerodynamik sorgen ein original GT2 Frontspoiler, kleine 9ff Carbon-Spiegel, Flaps an den hinteren Kotflьgeln und eine verдnderte Achseinstellung: hinten ist der 911er um 20mm hцher.

Weil der Porsche von 9ff in letzter Minute fertig wurde, konnte er erst in Nardo getestet werden. „Das Fahren mit derart hohen Geschwindigkeiten macht nicht unbedingt Angst. Gedanken macht man sich aber im Vorfeld: Habe ich alles richtig zusammen gesetzt? Habe ich kein kleines, aber wichtiges Einzelteil vergessen? Denn hier kann ein kleines Stьck Metall ьber Leben und Tod entscheiden.“

Entwicklungsarbeit
Nun, Fatthauer hatte wдhrend den drei Monaten Arbeit alles richtig gemacht. Er hatte bewiesen, dass er aus einem nicht mehr ganz taufrischen 911er Turbo das schnellste Strassenauto der Welt machen kann. 9ff tunt auch normale Carrera und Boxster. Hier liegen die Limits aber anders: „Der Motorblock des GT2, GT3 und Turbo basiert auf einem alten Porsche-Block, der nahe am 959 oder GT1 liegt. Die Carrera- und Boxster-Blцcke sind jedoch Neuentwicklungen, die nicht mehr so viel aushalten.“ Trotzdem gibt’s fьr einen Boxster S bei Fatthauer eine Trimmung auf 350 PS. Bereits gebaut hat er einen Cayenne mit 610 PS. 720 PS werden angeboten, wurden aber bisher noch nicht bestellt. „Mit der Entwicklung ist es so eine Sache: an und fьr sich kostet sie einen Tuner gar nicht so viel, denn er macht sich im Vorfeld genug Gedanken ьber das wie und was. Auto-Hersteller hingegen mit ihren fast unbegrenzten Mitteln kцnnen einen Block nach dem andern verschleissen – erst diese Materialschlacht treibt die Kosten in die Hцhe. Kleine Spezialisten wie wir hingegen sind auf Kunden angewiesen, die selber Pioniergeist mitbringen und bereit sind, an der Entwicklung mitzuhelfen. Ihre Fahrzeuge sind die ersten, an denen neue Technologien zur Anwendung kommen. Dafьr bezahlen sie auch nur einen Teil der tatsдchlichen Kosten.“

Raketenstart
Eine Fahrt im 9ff gerдt nicht so schnell in Vergessenheit. Ein Druck aufs Gaspedal und der Biturbo geht brachial ab. Der nicht enden wollende Schub treibt den Porsche in wenigen Sekunden und locker ьber die 200 Km/h Marke. Ab 250 Km/h wird es langsam ungemьtlich. Das liegt an den rasend schnell vorbeiflitzenden, ьberholten Fahrzeugen. Unabdingbar ist weites Vorausschauen: Was am Horizont geschieht, kann sich in wenigen Sekunden unmittelbar vor der Stossstange befinden. So geschehen bei Tempo 270, als sich weit entfernt ein Corsa gemьtlich auf die dritte Spur schob. Trotz Vollbremsung mit der Achtkolben-Festsattelbremse (vorne) und einem hart riegelnden ABS wurde es eng. Ohne Nerven und Rennerfahrung sollten die Finger von diesem Rennauto gelassen werden.

Jan Fatthauer ist wunschlos glьcklich: "Die Power hat gestimmt. Trotzdem hatte die Fahrt Дhnlichkeit mit einem Ritt auf der Rasierklinge. Durch die hohen AuЯentemperaturen ist der Motor thermisch an seine Grenzen gestoЯen. Die Maschine stand stдndig kurz davor, Leistungsabfall zu haben. Zudem hat das Auto bei jeder Unebenheit auf der Piste heftig versetzt." Die Pneus steckten Fatthauers Extremfahrt ьbrigens problemlos weg.

Die Turbolader drehen bis zu 150’000 Mal pro Minute. In Nardo sorgt die Boost Cooler Wasser-Berieselungsanlage fьr optimierte Kьhlung.

Im Innenraum: Getriebeцltemperatur-Anzeige und der  Aktivierungschalter fьr den Boost Cooler

Text und Teile der Fotos: Henrik Petro
SwissTuner